Gaano Katagal Mag-charge ng Electric Car?

Ang pag-charge ng baterya ng electric car ay ibang-iba kaysa sa pumping gas. Kung gaano katagal mag-charge ay nakadepende sa ilang salik, kabilang ang laki at uri ng baterya, ngunit tiyak na mas tumatagal ito kaysa sa pagpuno sa tangke ng isang gas car.

Gaano Katagal Mag-charge ng EV

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay nagiging popular, ngunit maraming tao ang gusto pa ring malaman kung gaano katagal ang kinakailangan upang masingil ang isa sa totoong mundo bago sila aktwal na lumipat mula sa gas. Ito ay isang patas na tanong at isa na nangangailangan ng ibang pananaw sa paglalagay ng gasolina kaysa sa nakasanayan natin mula sa mga taon ng pagmamaneho ng mga sasakyang pang-gasolina.

Ang mga pangunahing salik na nakakaimpluwensya sa oras ng pag-charge ng EV ay:

Ang maximum na rate ng pagsingil ng iyong power source
Ang maximum na rate ng pagsingil ng iyong EV
Laki ng baterya
Status ng baterya sa oras ng pag-charge
Panahon

Sabay-sabay nating dadaanan ang bawat isa sa kanila.

Pinakamataas na Rate ng Pagsingil

Dalawang maximum na rate ng pagsingil ang mahalaga kapag nagsasaksak ng EV para sa power-up: ang sa iyong pinagmumulan ng kuryente, at ang sa mismong sasakyan. Para sa pinakamabilis na posibleng pag-charge, kailangang magkasabay ang dalawang ito. Kung ang isang istasyon ng pagsingil ay may mataas na pinakamataas na rate, hindi iyon mahalaga kung ang pinakamataas na rate ng pagsingil ng EV ay mas mababa, dahil ang isang EV ay nagde-default sa sarili nitong pinakamataas na rate.

Halimbawa, ang isang EV na may pinakamataas na rate ng pagsingil na 7 kilowatts (kW), ay hindi magsisingil ng mas mabilis kaysa doon sa isang 11kW charging station — magde-default pa rin ito sa 7kW. Sa kabaligtaran, kung isaksak mo ang isang sasakyan na may 11kW na limitasyon sa isang 7kW charging station, makakakuha ka lamang ng 7kW na singil.

Depende sa kung aling antas ng charging station ang iyong ginagamit, ang isang EV na baterya ay maaaring tumagal kahit saan mula sa mga araw hanggang kalahating oras upang mag-charge. Iyon ay dahil ang iba't ibang antas ng pag-charge ay naghahatid ng kapangyarihan sa baterya sa iba't ibang mga rate.

Ang level 1 na pag-charge, halimbawa, ay isang 120-volt wall plug. Ito ang parehong uri ng outlet kung saan mo isaksak ang isang appliance sa kusina. Iyan ay mas naa-access kaysa sa home-based na level 2 charging system, ngunit naghahatid lamang ng isang patak ng kapangyarihan — Inihahambing ng Kotse at Driver ang pagsingil ng isang EV sa isang antas 1 na output sa pagpuno ng isang multi-gallon na bariles ng isang squirt gun. Makakarating ka doon sa kalaunan, ngunit ito ay tumatagal ng mahabang panahon. Ang pag-charge ng EV na baterya mula sa halos maubos hanggang sa puno sa isang antas 1 na output ay tumatagal ng mga araw.

Ang mga level 2 na charger ay 240 volts at maaaring mag-top up ng baterya ng electric car sa loob ng ilang oras. Ang mga saksakan sa dingding para sa mas mabibigat na kagamitan, tulad ng electric dryer, ay makakapaghatid ng ganito kalaking lakas. Maaari ka ring magkaroon ng nakalaang level 2 charging station na naka-install, ngunit maaari itong maging mahal. Ang magdamag na singil na humigit-kumulang walong oras ay karaniwang sapat na oras upang mabawi ang karamihan sa kapangyarihan ng EV sa isang antas 2 na koneksyon.

Ang mga antas 3 na istasyon ng mabilis na pag-charge, na tinatawag ding DC fast charging o mga istasyon ng DCFC, ay ang pinakamabilis na mag-juice up ng isang EV. Ang pinakamabilis ay magdadala sa iyo sa humigit-kumulang 80% na kapasidad sa loob ng halos kalahating oras, at kahit na ang mas mabagal na mga istasyon ng DCFC ay sisingilin sa loob ng halos isang oras. Ang mga regular na istasyon ng DCFC ay naghahatid sa pagitan ng 43-50kW ng kapangyarihan, ang mga istasyon ng Supercharger ng Tesla ay maaaring mag-pump out ng hanggang 150kW, at ang pinakamabilis na mabilis na istasyon ng pag-charge habang sinusulat ito ay maaaring maglabas ng napakalaking 350kW. Tandaan na hindi lahat ng EV ay maaaring gumamit ng pinakamabilis na mga istasyon ng DCFC — maaaring wala silang tamang plug o ang kinakailangang max na rate ng singil upang samantalahin ang mga ito.

Katayuan at Laki ng Baterya

Kung gaano kalakas ang baterya ng isang electric car kapag nakasaksak upang mag-charge ay nakakaapekto rin sa oras ng pag-charge. Ang baterya sa 45% na pag-charge ay tatagal ng mas kaunting oras upang mag-top off kaysa sa isa sa 20%, katulad ng anumang iba pang rechargeable na electronic device. Magandang ideya na panatilihin ang baterya ng isang EV sa pagitan ng 20-80% ng kapasidad upang pahabain ang buhay at pinakamataas na kondisyon ng pagpapatakbo nito. Para panatilihin ang baterya sa hanay na iyon at bawasan ang oras ng pag-charge, maraming EV driver ang nag-plug in sa buong araw habang sila ay nasa trabaho, kumakain ng tanghalian, o kahit saan pa sila pansamantalang may access sa isang charging station. Pinapanatili nitong na-top up ang baterya at kilala bilang top-up na pag-charge.

Ang antas ng pag-charge ng baterya ay minsang tinutukoy bilang status ng baterya o state of charge (SoC). Kung ang SoC ng iyong baterya ay mas mababa sa 20% o higit sa 80%, karamihan sa mga EV ay naka-program upang pabagalin ang rate ng pagsingil upang maprotektahan ang baterya. Kaya kahit na nakakonekta ka sa isang istasyon ng DCFC, hindi mo makukuha ang maximum na bilis kung ang iyong baterya ay nasa labas ng pinakamainam na hanay ng singil.

Mahalagang isaalang-alang ang laki ng battery pack ng electric car, na sinusukat sa kilowatt-hours (kWh). Ang laki ng baterya ay nakakaapekto sa kung gaano karaming kapangyarihan ang maaari nitong hawakan, na tumutukoy sa saklaw ng kotse. Ang isang kotse na may halos maubos na 100kWh na battery pack, halimbawa, ay aabutin ng humigit-kumulang sampung oras upang mag-charge sa isang 10kW charging station. Ang 50kWh na baterya ay kukuha ng kalahati ng oras na iyon gamit ang parehong pinagmumulan ng kuryente dahil mas maliit ang kapasidad nito. Sa ibang paraan, mas madaling punan ang isang tasa ng tubig kaysa sa pagpuno ng pool gamit ang parehong hose sa hardin.

Panahon

Ang matinding lagay ng panahon ay makakaapekto sa oras ng pag-charge at kapasidad ng pag-charge para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang matinding lamig, sa partikular, ay maaaring maging sanhi ng likidong elemento sa isang lithium-ion na baterya na maging malapot at mapabagal ang mga kemikal na reaksyon na kinakailangan upang makagawa ng kuryente. Ginagawa rin nitong mas matagal bago ma-full charge. Maraming EV ang may kasamang battery heating at cooling system para makatulong na mabawasan ang mga epekto ng masamang panahon sa tagal ng pag-charge, at inirerekomenda na gamitin ng mga tao ang mga system na ito para i-precondition ang baterya bago kumonekta sa isang charging station.

Wala pang Flat metric

Sa pagsulat na ito, walang one-size-fits-all metric na ginagamit upang sukatin ang oras ng pagkarga ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang bilang ng mga variable na kasangkot, mula sa kapasidad ng baterya hanggang sa max na rate ng singil ng sasakyan, ay nangangahulugang hindi magiging pareho ang sagot para sa bawat EV.

Ang mga pagpapahusay sa teknolohiya ng baterya sa mga darating na taon ay magbabago din kung gaano kabilis at gaano kadalas dapat singilin ang mga baterya ng electric car. Ang ilang mga manufacturer ay nagbibigay ng mga pagtatantya sa oras ng pag-charge, ngunit kadalasan ay gagawa ito ng matematika batay sa max na kapasidad ng pag-charge ng iyong sasakyan, kapasidad ng baterya, at mga istasyon ng pag-charge na available sa iyong lugar.